Se presentan los primeros camiones eléctricos Nikola

Nikola Iveco Europe, una empresa conjunta entre Nikola Motors e Iveco, abrió sus puertas la semana pasada en la ciudad alemana de Ulm. Además, se presentó oficialmente el primer camión propulsado por batería de la empresa, el Nikola Tre.

Los fabricantes ya han firmado un contrato con la Autoridad Portuaria de Hamburgo para la entrega de 25 Nikola Tres a principios de 2022. También está previsto cooperar plenamente y probar los camiones eléctricos en operaciones de transporte y logística portuarias, utilizando métodos de carga eficientes. La siguiente fase del acuerdo implica la plena integración de los camiones eléctricos en la operación del puerto, la instalación de infraestructura y la prestación de servicios públicos. Está previsto que este año se produzcan otros 25 camiones similares para clientes estadounidenses.

El Nikola Tre eléctrico se basa en el popular modelo S-Way del fabricante italiano Iveco. Dependiendo de la versión concreta, puede recorrer hasta 560 km con una sola carga. «Nikola Tre» está diseñado para las necesidades de las ciudades y las empresas locales: desde las administraciones portuarias hasta los servicios municipales.

«La reducción de la huella de carbono de las flotas de transporte ha cobrado un impulso significativo. Incluso si hoy hablamos de CO₂ En materia de reducción de emisiones, hablamos principalmente de soluciones de gasificación para vehículos pesados ​​que ya funcionan, los camiones «Nikola» no son menos importantes, porque demuestran tecnologías alternativas y lo que circulará por las carreteras lituanas en el futuro. Por supuesto, todavía llevará tiempo mejorar las tecnologías hasta alcanzar la máxima eficiencia, pero el hecho de que ya podamos ver con nuestros propios ojos coches eléctricos verdaderamente eficientes funcionando en las flotas de determinadas empresas inspira optimismo en todos los operadores del sector», afirma Ernest Jakubonis, responsable de la marca Iveco en los países bálticos.

Ernestas Jakubonis, Brand Manager de Iveco en los países bálticos

Listo para la producción a un ritmo récord

Según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), hasta el 96,5% de los tractores nuevos matriculados en la Unión Europea el año pasado eran propulsados ​​por diésel, y estas cifras están provocando una creciente preocupación entre los europeos. Por lo tanto, cada vez más ciudades europeas están empezando a evitar la contaminación del transporte y recurren voluntariamente a las innovaciones del mercado.

«Hamburgo persigue su objetivo de ser más respetuosa con el clima y también se adhiere a las directrices de la estrategia a largo plazo de la UE. Podemos ver que los camiones que se están desarrollando actualmente en Ulm satisfacen perfectamente nuestras necesidades», afirmó Jens Meier, director general de la Autoridad Portuaria de Hamburgo, en el acto de inauguración de la planta.

Estuvo acompañado por el senador de Economía e Innovación de Hamburgo, Michael Westhagemann. Destacó que la segunda ciudad más grande de Alemania aspira a ser respetuosa con el clima y que el acuerdo con Nikola Iveco Europe es el primer paso, pero crucial, en el innovador proyecto portuario de la ciudad.

«El puerto más grande de Alemania en términos de volumen es el lugar perfecto para demostrar el rendimiento y la competitividad de Nikola Tre. Esperamos ver los primeros resultados en la fase inicial y entender cómo podemos ayudar mejor a la Autoridad Portuaria de Hamburgo a alcanzar sus objetivos energéticos», señaló Gerrit Marx, presidente de vehículos comerciales y especiales de CNH Industrial, la empresa que gestiona la marca Iveco.

Según él, la producción ha alcanzado un ritmo récord desde 2019, año en que se anunció oficialmente la asociación entre Iveco y Nikola Motors, a pesar de todos los desafíos del sector y de la pandemia. Alemania y la planta de Ulm no fueron elegidas por casualidad. Alberga el departamento principal de ingeniería de Iveco con su propia pista de pruebas de tractores, lo que es un criterio muy importante para la producción y el desarrollo de las últimas tecnologías en cooperación con los socios de Nikola en EE.UU.

Los conocimientos y la experiencia de Iveco nos han permitido crear una plataforma que se adapta mejor a las tecnologías de Nikola. Ahora pretendemos consolidar el éxito de este proyecto y al mismo tiempo asumir un papel de liderazgo en el campo de los vehículos pesados ​​de corta y larga autonomía ambientalmente neutros”, señaló G. Marx.

La capacidad actual de la línea de producción es de aproximadamente 1.000 camiones al año por turno, pero en el futuro está previsto aumentar este volumen hasta las 3.000 unidades.

Propulsión eléctrica y con pilas de combustible de hidrógeno

En 2023, la planta de Ulm también comenzará a utilizar pilas de combustible de hidrógeno. Vehículo eléctrico de pila de combustible, Versión Tres propulsada por FCEV), que tendrá una autonomía aproximada de 800 kilómetros sin repostar. Se espera que en 2024 comience la producción del tractor de hidrógeno Nikola Two, que tendrá una potencia superior a los 1.000 caballos y una autonomía de más de 1.400 km con el depósito lleno y con carga, pero esta versión estará destinada únicamente al mercado americano.

La tecnología FCEV actual se considera superior para el transporte de larga distancia: los camiones basados ​​en ella cubrirán distancias más largas con un solo repostaje de combustible que los vehículos propulsados ​​por baterías. También salió de la línea de montaje un prototipo del Nikola Tre propulsado por hidrógeno y se mostró en la inauguración de la planta de Ulm.

Una de las mayores ventajas de los FCEV es la capacidad de utilizar hidrógeno “verde” producido a partir de fuentes renovables como el sol o el viento y transportar energía limpia a regiones donde dicha producción es difícil o prohibitivamente costosa.

Teniendo en cuenta los objetivos futuros de la UE ya en 2030, en comparación con 1990, CO₂ reducir las emisiones hasta en un 55%. Estamos a sólo 8 años de la fecha en la que se espera que la oferta de vehículos pesados ​​diésel disminuya enormemente y los vehículos de gas, hidrógeno o eléctricos se apoderen de la principal cuota de mercado.