El SUV que quiere destronar el mundo

Olvídese de las extravagancias del MG ZS EV y su diseño que oscila entre exagerado y torpe. El nuevo MG kS5 EV, hecho en línea, lo limpio, lo presunto. Sin curvas antiestéticas, sin intentos desesperados de seducción con cromos fuera de lugar. MG entendió que para complacer a Europa era necesario dejar de gritar y empieza a hablar inteligentemente.

¿Resultado? Un SUV compacto con silueta mesurado : 4,47 metros de largo, 1,84 metros de ancho, 1,62 metros de alto. Ningún número llama la atención, pero todos caen de la manera correcta. Tiene el tamaño perfecto para llevar a dos niños, un perro, algunas maletas y un poco de ambición.

¿El estilo? Ni atrevido ni perezoso. Simplemente… hecho con sentido común. Un frontal liso y cerrado, faros LED en forma de mirada que te juzga y llantas de 17 o 18 pulgadas según el tono del acabado. En la parte trasera, una firma luminosa en forma de boomerang cruza el portón trasero, como para recordar a los demás que ella también miraba los Tesla desde lejos, pero sin copiarlos. ¿La banda negra entre las luces? Es el botón «Sé lo que estoy haciendo».

No lo llamaremos genio. Pero nosotros tampoco nos reiremos. Este S5 EV no es ni un intento fallido de originalidad ni una copia servil de un SUV coreano. Es simplemente un coche bien diseñado por personas que evidentemente han aprendido de sus errores. Y ya es una pequeña revolución.

Un interior sobrio pero muy funcional.

Sube a bordo del S5 EV e inmediatamente comprenderás: No estamos aquí para preguntarnossino para usar el auto. Nada de luz ambiental azul fluorescente, nada de plástico negro estilo piano que se convierte en un campo de batalla con el primer toque de un paño. MG apuesta por claridad, legibilidad y rotación mínima.

El tablero está dominado por un gran pantalla táctil de 12,8 pulgadasligeramente orientado hacia el conductor, como diciendo “sabemos quién conduce aquí”. La ergonomía es muy clara. ¿Botones físicos? Presente, pero no invasivo. Suficiente para que no tengas que navegar por 18 submenús para cambiar la temperatura de la cabina.

¿Los materiales? No provocarán ninguna poesía, pero por un vehículo a este precio, el es mas que honesto. Nada se rompe, nada te corta los dedos, nada te recuerda que no pagaste 50.000 euros. En breve, es serio sin pretensiones.

En términos de equipamiento, MG hace todo lo posible en cuanto subes un poco más. Cargador por inducción, bomba de calor, asientos ventilados y calefactables, cámara de 360°, todo bien. También existe esta obsesión tan china por los dispositivos útiles que no sabías que existían hasta que los probaste.

Y sobre todo, espacio. Real. En la parte trasera se pueden acomodar dos adultos sin problemas, el banco es mullido como debe ser y el maletero anuncia 430 litros en configuración normal, 1 170 litros una vez abatidos los respaldos. Suficiente para cargar la compra, las maletas y la bicicleta de los más jóvenes a los que todavía no les gusta andar en bicicleta.

MG no intenta impresionar con un interior futurista. Prefirieron que fuera sencillo, legible y francamente cómodo. Puede que no sea espectacular, pero es exactamente lo que las familias necesitan.

Dos motores, dos usos. Y una autonomía que te hace pensar.

Debajo del capó – bueno, debajo del piso – ofrece MG dos configuracionesy cada uno tiene el mérito de ser coherente. No hay cambios innecesarios para inflar un folleto. Concreto.

La primera versión, el nivel de entrada, se alinea 170 caballos de fuerza y una bateria 49 kWh LFP. No lo suficiente como para hacer chirriar los neumáticos, pero 340 km de autonomía en ciclo WLTPlo que será más que suficiente para quienes alternan los desplazamientos diarios y acompañar a sus hijos los fines de semana con su suegra.

El segundo sube a 231 caballos de fuerzacon una bateria NMC de 64 kWh. Ahí coqueteamos De 460 a 480 km de autonomía dependiendo del acabado. Basta pensar en el fin de semana nacional sin prepararse para una parada forzosa en una terminal averiada en una oscura zona industrial. Está bien pensado.

En cuanto a la conducción, no hay revolución, sino una Manejo sano y establey sobre todo tranquilizador. De 0 a 100 km/h ya está. 8,5 segundos en la mejor versión. No es rápido. Pero tampoco es lento. Este es el rendimiento que obtienes cuando lo deseas Llega a tu destino sin que tus pasajeros sientan náuseas.

Tres modos de conducción (Eco, Normal, Sport), tres niveles de regeneración que se pueden activar mediante levas en el volante. Sencillo, claro, eficaz. Este S5 EV No es un juguete para amantes de las curvas cerradas.sino un vehículo pensado para viajes reales, aquellos con tráfico, prioridades a la derecha y niños preguntando «¿llegamos pronto?».

No cree que sea un GT. No hace el acto de equilibrio. Pero te lleva a donde quieras, con tranquilidad y sin agotar la batería en la primera rotonda.

Un precio inferior a 40.000€ sin bonificación. Sí, has leído bien.

Aquí es donde MG saca sus armas pesadas. Mientras los fabricantes europeos luchan por saber si podrán cargar un SUV eléctrico 45.000 € sin asientos calefactablesMG viene cómodamente con un precio que parte desde 32.490€. Sin bonificaciones. Sin subsidio. Sin red.

la versión Lujocon la batería grande, todo el equipamiento y la pintura metalizada que brilla al sol, es lo mejor 38.490€. Siempre sin un solo centavo de ayudaempezando por MG, la marca de origen chino – no tiene derecho a las subvenciones francesas.

Haz los cálculos: un Renault Scénic E-Tech desde 39.990 eurosun Peugeot e-3008 te costará al menos 44.990 € antes de atreverte siquiera a ofrecerte un volante cubierto. El S5 EV ofrece Más autonomía, casi tanta comodidad y un equipamiento que no da la impresión de haber comprado el modelo Call..

Y, sobre todo, MG no intenta atraer a flotas, entusiastas del leasing o tecnófilos adictos al efecto «wow». No. Su objetivo es el automovilista preocupado por su presupuesto que quiere electricidad sin tener que vender el sofá. El conductor que quiere un coche familiar moderno y bien equipado, pero que no cree que conducir deba ser una extensión de su personalidad.

Este posicionamiento no es disruptivo. Es tranquilo, reflexivo y diabólicamente amenazante para los generalistas. Si MG mantiene este rumbo, El S5 EV podría convertirse en la desagradable sorpresa de 2025 para quienes pensaban que tenían el monopolio del sentido común.

En resumen:

• El MG S5 EV ofrece dos motores (170 y 231 CV) para usos diversificados.
• Su autonomía es de hasta 480 km WLTP para la versión de gama alta.
• El precio parte de los 32.490 euros, muy competitivo pese a la ausencia de bonificaciones.
• El equipamiento es rico en comparación con las versiones intermedias.
• MG se dirige claramente a las familias y a los compradores de vehículos eléctricos por primera vez.

El MG S5 EV en el vídeo:

Fuentes: