Es necesario equilibrar las ruedas – Automedia.lt

Garantiza comodidad

Es muy importante equilibrar las ruedas del automóvil ensambladas, es decir, nivelarlas. En la producción de ruedas para automóviles, los errores de forma y masa son inevitables. Las ruedas son asimétricas y la masa en su interior se distribuye de manera desigual en cuanto a la circunferencia y el ancho de la rueda.

Si la masa de la rueda se distribuye de manera desigual alrededor de la llanta, cuando el automóvil está en movimiento, cuando la parte más pesada de la rueda está en la parte inferior, la fuerza de inercia centrífuga la presiona contra la carretera, y cuando gira 180 grados la levanta. Al conducir a alta velocidad, la rueda comienza a saltar.
Si el punto más pesado de la rueda está en un lado, al girar, la fuerza de inercia centrífuga F la empuja hacia adentro y luego hacia afuera. A través de palancas, varillas y un engranaje reductor, esta fuerza hace que el volante oscile lateralmente a la frecuencia de rotación de la rueda. Las ruedas empiezan a patinar. Como resultado, es más difícil conducir, los neumáticos, los cojinetes de las ruedas, los amortiguadores, las articulaciones de las varillas del sistema de dirección se desgastan más, el automóvil vibra y se escucha ruido. El coche pierde estabilidad, la superficie de los neumáticos se desgasta con agujeros. Los neumáticos del volante se desgastan de forma especialmente desigual.

Tipos de equilibrio

El desequilibrio estático y dinámico también se produce debido a la deformación radial y lateral de la rueda. Por lo tanto, después de la deformación de la llanta, es necesario equilibrar las ruedas. El equilibrio es estático y dinámico.
Dicho equilibrio se denomina estático cuando se determina el punto «más pesado» de la rueda montada y en el otro lado de la rueda (en relación con el centro de rotación) se instala un contrapeso adicional para contrarrestarlo. La rueda se coloca sobre un eje horizontal y se gira ligeramente. Esperando que termine. Si después de girar varias veces la rueda se detiene en diferentes posiciones, está estáticamente equilibrada. Si la rueda se detiene en el mismo lugar después de girar varias veces, significa que está estáticamente desequilibrada. Se determina el punto «más pesado» de la rueda, que está en la parte inferior, y se instala un contrapeso en el lado opuesto. Su masa debe ser tal que la contrarreste. De esta forma sólo se equilibran ruedas estrechas, porque en el equilibrado estático no queda claro en qué lado de la llanta se deben colocar los contrapesos. Un contrapeso montado en el lado equivocado provoca un desequilibrio dinámico.
El desequilibrio dinámico ocurre sólo cuando la rueda gira. Luego se produce un momento de inercia centrífuga de la masa contrapesada y desequilibrada: intentan hacer girar la rueda con respecto a su plano de rotación. Después de girar 180 grados, la rueda comienza a girar hacia un lado.
Este equilibrio se denomina dinámico, durante el cual se determinan la masa del contrapeso y su punto de fijación. Las ruedas se equilibran dinámicamente con una máquina especial después de retirarlas del coche. Después de equilibrar dinámicamente la rueda, se vuelve equilibrada y estática. Dado que los neumáticos se desgastan de manera desigual, es necesario equilibrar adicionalmente las ruedas del automóvil después de 10 a 15 mil millas. kilómetros.

El equilibrio adecuado de los neumáticos es un factor importante para garantizar una conducción cómoda y una larga vida útil de los neumáticos. Los neumáticos desequilibrados pueden provocar vibraciones, que hacen que el conductor se canse más rápidamente, así como desgaste de los neumáticos y la suspensión. Los neumáticos deben equilibrarse cuando se instalan por primera vez en las llantas o cuando se instalan después de una reparación. Los neumáticos deben reequilibrarse a la primera señal de vibración o bamboleo. Las vibraciones también pueden deberse a una alineación incorrecta o problemas mecánicos.

Necesitas comprobar

Es muy importante comprobar el inflado de los neumáticos con el manómetro adecuado al menos una vez al mes. Un inflado insuficiente o excesivo puede provocar un desgaste inadecuado y demasiado rápido de los neumáticos, un sobrecalentamiento, un mayor consumo de combustible e incluso el riesgo de que un neumático reviente. Verifique la presión de aire de los neumáticos cuando estén fríos y no hayan sido utilizados por un tiempo. Incluso si ha caminado un kilómetro, la presión aumentará, por lo que los resultados de la medición no serán precisos. Una caída constante de presión indica un posible problema con el neumático o su instalación. Si nota una situación así, consulte inmediatamente a un distribuidor de neumáticos profesional.

Revise la banda de rodadura de sus neumáticos con regularidad para saber cuándo es necesario reemplazarlos. Todos los neumáticos para pasajeros y camionetas tienen indicadores de desgaste de la banda de rodadura integrados en la propia banda de rodadura. Estas tiras se instalan en las ranuras de la banda de rodadura en varios lugares del neumático. Cuando un neumático se desgasta hasta el punto en que estas franjas están visiblemente alineadas con las nervaduras adyacentes de la banda de rodadura, es hora de reemplazar el neumático. Si la banda de rodadura está desgastada sólo en una o dos áreas, puede indicar que el neumático no está inflado correctamente.

Recomendado cada 10 mil. kilómetros o cuando escuche un ruido sospechoso, reequilibre los neumáticos. La banda de rodadura de los neumáticos es un indicador de la suspensión y la geometría de las ruedas, por lo que no estaría de más controlar constantemente la uniformidad del desgaste de la banda de rodadura. Si la banda de rodadura se desgasta más intensamente en la parte exterior extrema, vale la pena pensar en sus hábitos de conducción y reducir la velocidad en las curvas.

La edad de los neumáticos depende no sólo de la presión y del estilo de conducción, sino también de la carga del vehículo. Convertir su baúl en un lugar de almacenamiento para artículos pesados ​​o transportar constantemente cargas grandes puede reducir la vida útil de los neumáticos hasta en un 60%.