Pérdidas de energía en la transmisión mecánica – Automedia.lt

Pérdidas: 1.Pérdidas por fricción, 2.Pérdidas hidráulicas

En la transmisión de un automóvil, las pérdidas de energía se producen por dos motivos principales: por fricción entre los dientes de los engranajes, en cojinetes, casquillos y por fricción de las piezas giratorias con el aceite, con el aire, por mezcla de aceite, salpicaduras, por el movimiento del aire. Las primeras se denominan fricción, las segundas pérdidas hidráulicas.

Momento de pérdidas en la transmisión:

Mt=Mtr+Mh , kur

Mtr – momento de pérdidas en la transmisión por fricción mecánica;

Mh, es hora de que haya fugas hidráulicas en la transmisión.

Todos estos momentos se aplican al eje de la rueda motriz.

Las pérdidas por fricción aumentan en proporción directa a la carga de la transmisión.

Las pérdidas hidráulicas aumentan a medida que aumenta la frecuencia de rotación.

El momento de pérdida por fricción se calcula:

Mtr=Mv·ut·(1-ηα), cur

Mv – par efectivo del motor (N·m); con el motor cargado se puede suponer que Mv=MN;

MN – momento correspondiente al modo de funcionamiento nominal/real del motor;

ut – número de transmisión de la transmisión;

ηα – 0,98x 0,97y 0,99z – factor de carga de transmisión;

x, y – número de pares de engranajes cilíndricos y cónicos;

z – número de juntas universales.

En teoría, las pérdidas de transmisión son difíciles de calcular, por lo que se miden probando la transmisión y, basándose en los datos de las pruebas, se elaboran fórmulas empíricas. Las pérdidas por fricción se pueden calcular utilizando la siguiente fórmula empírica.

El momento de pérdidas hidráulicas en la rueda de los modelos 4X2 se calcula según la fórmula empírica:

Mh=r(2+0.025v)m10-2, (Nm), kur

r – radio dinámico de la rueda;

v – velocidad del vehículo, (km·h);

m – masa del vehículo cargado, (kg).

4X4: aumenta de 1,5 a 2 veces; 6X6 – aumenta 2-3 veces.

Las pérdidas en la transmisión también se pueden expresar mediante el factor de eficiencia de la transmisión:

ηt=Nvr/Nv=Mvr·nr/Mv·nv=Mvr/Mv·ut ,kur

Nvr – potencia del motor para hacer girar las ruedas;

Nv: potencia real del motor.

Cuando la transmisión transmite el par nominal del motor, los valores de ηt son los siguientes:

Para camiones y autobuses grandes: 0,78 – 0,85.

Camiones medianos – 0,80 – 0,90.

Coches deportivos – 0,9 – 0,95.

Tractores – 0,88 – 0,93.

16. Aceleración de un coche: aceleración, tiempo de aceleración.

Aceleración. La aceleración máxima del coche está limitada no sólo por el motor, sino también por el agarre de las ruedas motrices en la carretera. Después de transferir la potencia del motor a las ruedas motrices, la rueda motriz se acopla con la fuerza de la carretera.

Aceleración.

Sabiendo que g=9.81 m/s2, y para asfalto seco φmax=0.9, por lo tanto

aceleración máxima teórica del coche:

Tiempo de aceleración.

El tiempo de aceleración del automóvil desde la velocidad vmin hasta la velocidad vmax se calcula de la siguiente manera:

t1 – para primera marcha, rango de velocidad vA–vmin;

t2 – para segunda marcha, rango de velocidad vB–vA;

t3 – para tercera marcha, rango de velocidad vC–vB;

t4 – para la marcha más alta, rango de velocidad vmax–vC;

tp es el tiempo necesario para cambiar de marcha:

tp=0,05 – 1,5 s – en automóviles con motor de gasolina;

tp=0,5 – 5 s – en automóviles con motor diésel.

17. Aceleración del coche: trayectoria de aceleración, velocidad media y potencia comparativa del coche.
La aceleración del coche es el indicador más simple de dinamismo. Camino de aceleración. La trayectoria de aceleración del automóvil, dada la expresión analítica de la función v=f

Suponemos que en cada intervalo de giro vk+1-vk el automóvil se mueve a velocidad promedio constante: Entonces la trayectoria de aceleración es:

Velocidad media. Al calcular la velocidad media de conducción se toma como base el tiempo T durante el cual se recorre la distancia s:

Cuando la distancia s se compone de n tramos separados s1, s2,…, sn y cada tramo toma el tiempo T1, T2,…, Tn, entonces la velocidad promedio en cada tramo es:

Inspección anual del vehículo.

La velocidad promedio se puede calcular en función de la distancia recorrida en lugar del tiempo.

Conociendo las longitudes de los tramos individuales y las velocidades medias en los mismos, la velocidad media de todo el tramo por distancia será:

Potencia comparativa del coche. Otro indicador del dinamismo del coche es su potencia comparativa. Ésta es la relación entre la potencia máxima del motor del automóvil Nvmax y la masa del automóvil cargado m: