Por qué Volkswagen abandona su SUV más icónico

Una leyenda ha terminado. Ah, el Touareg. Este magnífico SUV de tamaño completo cautivó en su día a pequeños y medianos empresarios y a entusiastas del turismo de montaña. Corría el año 2002 y Volkswagen había decidido entrar en el mercado de alta gama. No solo «grande» (a pesar de su imponente tamaño), sino verdaderamente «grande»: de alta gama, conforme con la normativa y, lo más importante, potente.

El Touareg fue la culminación de la ambición alemana. Diseñado en colaboración con Porsche (Cayenne) y Audi (Q7), permitió a Volkswagen entrar en el exclusivo mundo de los SUV de alta gama. Era como un «¿Es cómodo?» mecánico, capaz de remolcar yates, atravesar desiertos e incluso aparcar con facilidad.

Pero ahora, cae el telón. El Touareg dejará de producirse en 2026. El rugiente motor diésel V6, la lujosa comodidad y la experiencia de superar al coche del vecino desaparecerán. Volkswagen se concentra ahora en su cuenta de resultados y prefiere cortar los prestigiosos lingotes de oro para reposicionar su línea de productos en productos rentables para el mercado masivo.

El sustituto de bolsillo da espectáculo

Por tanto, será el Tayron, hasta ahora confinado a otros mercados, el que tomará el relevo. Un SUV ciertamente bien diseñado, pero seamos honestos: menos carismático que una lata de aluminio cepillado. Disponible en versión de 5 o 7 plazas, con motor 2.0 TSI y tracción total 4Motion, podrá remolcar 2.500 kg. Está bien. También muy bueno. Pero no tendrá ni el garbo ni la presencia de su predecesor.

El Tayron es el tipo de coche que cumple con todos los requisitos técnicos… sin hacer latir nunca el corazón. Un SUV para aquellos que sólo quieren un SUV. Suficiente prestigio, margen para la eficiencia. Volkswagen pasa del reloj suizo al Casio G-Shock. Robusto, preciso, pero bueno… menos estilo de todos modos.

Aquí es donde el cambio de VW se hace visible: al sustituir su buque insignia por un modelo más consensuado, la marca demuestra claramente que renuncia a seducir a través de la exclusividad. Nos centramos en los volúmenes, no en las emociones.

Tirante para dos plantillas

Se podría haber pensado que el ID.5 aprovecharía la era eléctrica para encontrar un lugar al sol. Un coupé eléctrico con un elegante aspecto de SUV, primo refinado del ID.4, estaba destinado a atraer a los urbanitas a la moda y a los amantes de las líneas estrechas. Excepto que, entre ventas lentas y un posicionamiento vago, el soufflé cayó más rápido que una mousse de café expuesta al sol.

Volkswagen lo ha decidido: el ID.5 se retirará en 2027. Y es un clavo más en el ataúd de los modelos que se han atrevido a destacar. Porque el ID.5 era un poco como el intento de la marca de mantenerse en lo más alto del mercado eléctrico… sin tener medios ni capacidad para contar historias. En resumen: demasiado discreto para competir con Tesla, demasiado caro para complacer a los pragmáticos.

Y eso no es todo. Un tal “mini Buzz” estaba a punto de ver la luz: una versión abreviada y más asequible del famoso ID. Buzz, esta furgoneta neo-retro que hace fantasear a los amantes de los viajes por carretera con llevar sandalias. Este proyecto también quedó discretamente enterrado. Parece que en VW cualquier idea ligeramente original es recibida con una sonrisa tensa y un hacha contable.

¿Qué dice hoy sobre VW?

Volkswagen, otrora un gigante visionario capaz de crear modelos como el Golf GTI, el Phaeton e incluso el W12, ahora parece haber sustituido la audacia por la cautela. Se acabaron los modelos icónicos y las líneas racionales. Buscamos la optimización, la simplificación y la maximización de las ganancias. Pero en la búsqueda de la perfección, hemos perdido todos los elementos afilados y angulares.

La estrategia es clara: menos ostentación, más valor. Los modelos de alta gama y los diseños elegantes, casi como OVNIs, han tenido un precio por este reposicionamiento en el mercado de masas. El fabricante quiere atraer a las masas, no a los entusiastas pretenciosos.

Pero también debemos considerar la otra cara de la moneda. Los entusiastas del Touareg quieren más que un SUV cómodo: quieren el «SUV definitivo»: un SUV que transmita la idea de «Puedo hacerlo todo, y lo hago con estilo». Si bien el Tayron tiene muchas ventajas, carece de la arrogancia mecánica del Touareg.

¿Y el ID.5? Se enfrenta al mismo dilema. Esto quizás indica que Volkswagen tiene la capacidad de fabricar vehículos eléctricos de alta calidad. Sin embargo, se ha convertido en un símbolo: una marca que prioriza las cifras sobre las emociones.